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  • 均衡发挥—Novatec R3 Disc轮组实测

    均衡发挥—Novatec R3 Disc轮组实测

    均衡发挥—Novatec R3 Disc轮组实测

      碟刹公路车的发展趋势有些出乎意料,在职业竞赛中,经历了UCI开放碟刹在公路大组中的测试,因事故暂时禁止,又重新开放测试,可谓一波三折。但是布南获得碟刹公路的首胜,基特尔在2017环法用碟刹公路拿下五个单站,这些新闻让吃瓜群众对碟刹公路的关注越来越高。

      最初大家都在质疑碟刹公路的气动性,但从各大厂商的测试来看,碟刹和圈刹公路气动性差别并不大,最小只有0.5-1W。碟刹轮组气动性主要还是由轮圈的外形、框高和辐条来决定,这部分和圈刹轮组一样。其实选择碟刹公路最终和最大的问题是配什么轮组,这也是我们这次小规模横评的目的,测试偏重于实际用途。

      也就是碟刹公路可以让我们骑得更野,无论天气如何,碟刹给你稳定的刹车能力。颠簸的石板路下坡,碟刹给你更好的控制。急弯山路,碟刹让你推迟刹车点,更精细的刹车控制。

      本期测试选用车款是GIANT的TCR Advanced 1 Disc,这是一款刚性十足的碟刹公路车,前后12mm筒轴,使用160mm碟片。它具有Megadrive的矩形下管和加粗的Powercore五通/后下叉,能将你踩踏的力量毫无保留的传递到后轮,轮组有任何刚性上的缺陷都能反应出来。TCR还有Overdrive 2头管,提供超级刚性的头管,具有精确的指向性,如果轮组的侧向刚性不足就会影响指向性和预判性。

      总之,使用TCR Advanced 1 Disc尽管去压榨轮组的性能,测试轮组的加速性,高速稳定性,操控精确性,还有舒适性。测试所用轮胎是Specialized S-Works Turbo 26mm开口胎,使用25mm甚至更宽轮胎也是目前的一种趋势,可以使用较低一些的胎压提升舒适性,并且不增加滚阻。

    测试车手信息:夏荣海

      夏荣海Bikexe高端单车知识公众号的创始人,对单车器材有着很深的认知,平常自己也参加很多公路、山地赛事,此外,他还是一位骑跑户外达人,南京的“绿肺”—紫金山也是他平常训练的好去处,当然,也是此次测评碟刹轮组最佳的场地。

    ▲Novatec字样非常醒目,让人一眼就能认出是久裕出品。

    ▲就和花鼓一样,久裕轮组让人感觉很扎实,它是这次评测唯一使用六钉碟片的轮组。

    • 框高:35mm
    • 内宽:18mm
    • 前轮:727g(含胎垫)
    • 后轮:908g(含胎垫)

      久裕(Novatec)是我们非常熟悉的品牌,玩车时间长一些的人毫无例外都接触过久?;ü?。一直以来久?;ü木透颐瞧绞的陀玫母芯?,它的轮组也不例外。这款R3 Disc的设计可谓中庸,没有夸张的花鼓设计,从花鼓外形可以看到它经典的外形。这对轮组也没有特殊的辐条编法,双侧是2X编法,用的是扁辐条,但现在更流行的是小扁条,辐条截面是椭圆甚至是棱形,能进一步提高气动性和侧向刚性,重量还轻一些。

    ▲花鼓的端盖直接拨出,红色是很好的点缀,使用的是扁平条。

      轮圈内宽只有18mm,但使用了偏心圈,框高35mm。较重的轮圈、辐条和花鼓让轮组变得很重,影响了性能。

    ▲UD表面的轮圈,偏心设计。

    ▲久裕轮组的辐条编法比较保守。

    ▲看到这个花鼓,让人会心一笑,这个外形太经典了。

      轮组的表现可以形容为:但求无过,不求有功。怎么说呢,就是R3 Disc表现很平均,没有太突出的性能,但也没有什么明显的不足。虽然是35mm框高,但受重量和刚性影响,它爬坡时的反应有一点慢。但在崎岖路面的下坡感觉扎实,轮组给人的信心就是皮实,放心去冲。值得一提的是,久裕轮组提供的配件很充足,除了各种更换的端盖,还有修补用的辐条和条帽。这款轮组适合那些高强度骑行,有能力自己折腾的玩家。

    久裕交通器材:0755-29684800

    价格:电洽

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